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僅32%!集運市場準班率跌至歷史最低

2022-02-09 17:34:00
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

僅32%!集運市場準班率跌至歷史最低

全球塞港問題難解,集裝箱船準班率已經創歷史新低,預計到今年年中之前市場都難以恢復正常,運價飆漲或將再次重演。

根據航運分析和咨詢公司Sea-IntelligenceSea-Intelligence發布的最新數據,去年12月船舶準班率降至32%,是該公司自2011年開始監測相關數據以來的最低水平,比2020年12月的數字進一步下降了12.5%,而在疫情爆發前2019年船舶準班率達到了78%。

Sea-Intelligence分析了34條航線和超過60家集運公司。2021年全年,船舶準班率一直維持在32-40%的低位水平,但沒有太大波動。去年12月船舶延遲到達的平均時間持續增長到7.33天,連續第五個月延誤時間超過7天。

在2021年12月,馬士基再次成為前14達集運公司中的準班率“冠軍”,船舶準班率達到了46.2%;其次是漢堡南美,準班率達41.4%。準班率在30-40%區間的只有地中海航運,為31.1%。6家公司的準班率在20-30%之間,分別是赫伯羅特(28.1%)、HMM(27.4%)、達飛輪船(26.9%)、以星航運(25.4%)、太平船務(24.6%)和ONE(23.2%)。其余5家公司的準班率低于20%,分別為陽明海運(19.7%)、中遠海運(19.7%)、東方海外(17.1%)、萬海航運(15.5%),長榮海運準班率最低僅14.5%。

雖然在春節期間亞洲貨量減少,但塞港問題難以解決,2月下旬元宵節后又將再度迎來出貨旺季,缺船缺艙的局面將持續。業界人士指出,已經有不少貨代公司積極搶箱甚至重復訂艙,拼命讓貨物擠上船,導致北美塞港改善進度原本就緩慢的情況下,船班調度難度更高,運價飆漲恐隨之重演。

專家認為,全球集裝箱船人力調度問題以及各地港口管制,還有美西碼頭工人勞資協商,都是準班率會不會繼續探低的關鍵。塞港問題至少要到年中之后,消費量是否會下滑,以及后續是否有大量新船投入,才能改善供需關系。

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