海洋衛士壓載水

廢鋼價格飆升!上半年拆船275艘同比增長40%

2021-08-15 15:22:00
來源:海事服務網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

2021年上半年,有275艘貨船以報廢方式出售,與2020年和2019年相比,分別增長了40%和33%。

275艘報廢船舶的總載重噸為1190萬載重噸,總廢品價值超過10億美元。其中,有131艘油輪報廢,占2021年上半年報廢量的近一半。

報廢數量的增加是由報廢率異常高所直接導致,該報廢率在2021年一直呈繼續上升趨勢。2021年上半年末,集裝箱報廢價格達到600美元/LT,這是近13年來未見的水平。鋼鐵價格和需求的不斷上漲推動了廢鋼價格的飆升。

散貨船和集裝箱行業在2021年上半年實現了前所未有的收益,船東們在租船和業主們從租賃市場和標普市場中獲利,放棄了拆船市場,盡管拆船價格有利可圖。然而,油輪船東更受高拆解價格的誘惑,但大多數人仍選擇保留舊資產,希望市場全面復蘇。

由于疫情,離岸行業面臨財務壓力,許多船東放棄了他們的非核心資產。

貨物

圖 1 顯示了印度 Sub Con 的平均廢鋼價格。

2021 年 6 月初迅速超過了之前的 560 美元/LT 的十年高點,當前價格接近 13 年高點。上半年,廢鋼價格每天上漲約0.86美元。如果這種增長率繼續下去,那么到年底將達到 754 美元/LT 的 2008 年歷史最高點。

與 2020 年上半年的廢鋼價格相比,2021 年上半年的廢鋼價格高出 86%。

以下是一些船舶在拆解市場上獲得高廢鋼價格的例子:

• 2021年6月18日MR1 TNKR:Dubra(35,900載重噸,1999年7月,大東)以592美元/LT的價格售出——巴基斯坦

• 2021年6月18日MR2 TNKR:Elka Angelique(44,900 載重噸,1999 年6月20日, Brodosplit) 以 590 美元/LT的價格售出——巴基斯坦

• 2021 年 6 月 11 日 FEEDERMAX:Dole 哥斯達黎加(890 TEU,1991 年 10 月,Fincantieri Ancona)以 585 美元/LT的價格售出——印度

• 2021 年 6 月 10 日 CAPESIZE BC:(170,100 DWT,2001 年 11 月,IHI)以580 美元/LT 的價格售出 ——孟加拉國

圖 2 顯示了2019年、2020年和2021年上半年按行業劃分的報廢船舶數量。

與2020年和2019年相比,2021年上半年報廢的油輪數量增加了四倍。2020年和2019年全年報廢的油輪總數分別為92艘和91艘。隨著盈利繼續維持在極低水平,油輪報廢量繼續增長將不足為奇。

盡管鋼鋼價格很高,但由于收益極高,散貨船船東仍對拆船保持猶豫。2021年上半年的報廢數量仍然相對較低,比 2020 年上半年下降了13%。

預計集裝箱船報廢數量比 2020 年下降78%,因為該行業收益較高。今年報廢的 10 艘集裝箱船中有 7 艘是小型 Feedermaxes,船齡均為 25 年或以上。即使廢鋼價格繼續上漲,也不太可能在下半年看到更多的集裝箱船報廢。

Small Dry 行業的報廢數量大幅增加(比 2020 年增長 60%),因為一些船東選擇從高報廢率和報廢舊噸位中受益。2021 年上半年船舶的平均報廢年齡為 34 年。

圖3按半年細分了2019年、2020年和2021年每個地點報廢的船舶數量。

2019年下半年以來,每年報廢船舶數量逐年增長。

由于巴基斯坦提供更具競爭力的廢鋼價格,孟加拉國在 3 月份一度跌出榜首。4 月份,孟加拉國、印度和巴基斯坦這三個國家都因新冠肺炎病例增加而受到影響,印度受到的影響尤其大。

盡管新冠肺炎疫情肆虐,但是報廢價格和數量繼續上漲。孟加拉國在 2021 年上半年占據了最大份額,報廢了 106 艘船,比 2020 年上半年增長了 80%。印度和巴基斯坦分別報廢了 53 艘和 51 艘,低于 2020 年下半年的數量。

海上

移動式海上鉆井市場正經歷2014/2015 年油價暴跌以來最艱難的時期之一。大型美國上市鉆井平臺所有者,如Noble Drilling, Pacific Drilling, Diamond Offshore and John Fredriksen擁有的Seadrill,最近被迫作為一攬子破產協議的一部分而被拆解,其中許多鉆機商被迫審查其船隊并移除非核心噸位。

圖 4 顯示了 2021 年 1 月至 2021 年 6 月 30 日按所有者和類型報廢的 MODU 總數。

如前所述,Seadrill 在 2021 年上半年一直是最活躍的。出售的 Seadrill 鉆井概述如下:

• West Pegasus 10,000 ft blt 2011 Jurong 以 760 萬美元售出。自 2016 年 6 月以來挪威的冷堆鉆井。

• West Eminence 7,800 ft blt 2009 三星以 760 萬美元售出-自 2015 年以來加那利群島冷堆鉆井。

• West Navigator 8,200 英尺 blt 1998 年三星以 1,190 萬美元售出-自 2014 年以來挪威的冷堆鉆井。

• West Venture 5,905 blt 1999 Hitachi 以 650 萬美元售出-自 2016 年以來挪威的冷堆鉆井。

• West Alpha 2,000 ft blt 1986 NKK 以 420 萬美元售出-自 2016 年以來挪威的冷堆鉆井。

所有這些都“按原樣”出售給土耳其買家 Rota Shipping,總價約為 38 萬美元。

結論

極端的廢品價格、新環境法規(限流令、壓載水處理等)和船隊老化這些因素綜合在一起,導致了拆船市場的火爆。

然而,集裝箱和散貨船市場較火,油輪市場也賺錢,盡管廢品價格誘惑巨大,船東們仍未選擇拆船。

如果鋼鐵需求繼續推動拆船價格上漲,那么全年的拆解數量很可能會增加,特別是散貨船和集裝箱船運價開始走軟的話。

高鋼價對供應過剩行業的市場基本面是有利的,因為它鼓勵報廢;但對供應不足行業是不利的,因為它抬高了新的建筑價格。

來源:VesselsValue&CNSS編譯

 

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